上海到南京物流营造更加完善的用户体验

来源:http://www.nanjingwl.com.cn/ 发布时间：2017-08-23 点击数:

    上海到南京物流一位业内资深人士告诉现代物流报记者，这种成本投入在未来意义深远，是物流现代化的纲，“事关上下游关联设施规格标准匹配衔接和畅通问题，否则谈供应链就没有意义。”
甚至根据文件，连快递配送环节都可以用托盘来改造，即用托盘箱替代电动三轮车箱体，这样就能简化环节，前置分拣了，对效率也将有一个质的提升。有前瞻性的快递企业可积极抓住这一转型机遇。
“但这中间最大的障碍就是，如果信息采集数据不标准，这就很难被利用起来。”
至于有声音质疑北京、广州、武汉等城市未入选，记者也向权威人士求证，完全是因为这几个城市已经是物流标准化试点城市，并且目前尚在积极建设中的原因。
    上海到南京物流以公路运输为例，我们国家现有将近1200万辆载重汽车，但是却同时拥有722万家货运经营主体，其中只有一台车的个体运输户占公路运输市场份额的40%，这些个体运输户的信息化相对滞后，致使车找不到货，货找不到车的问题十分常见。记者了解到，2016年我国货运汽车的空驶率依然高达40%，这些无端的资源浪费与空驶都在严重阻碍着运输成本的降低。
孙晓波指出，在欧美国家，企业将物流看做是创造价值的一种手段和途径，通过物流来实现更好的产品服务，提升产品的价值，营造更加完善的用户体验。而在我国，更多的企业和个人将物流当做一种成本，进而想方设法压低这种成本进而达到盈利的效果。这是基于我国物流起步晚的一种现状，有碍于我国物流创造更多的价值。
中通快递集团云南省管理中心相关负责人表示，公司已将航空业务拓展到云南省内12个地州机场。为保证时效，满足不同顾客需求，公司与高铁站达成合作，增开多条高铁直达线路；在短拨运输环节还增开多辆冷链车，以及在香格里拉机场、丽江机场、昆明机场设有专用冷库，保障松茸等产品的时鲜性。http://www.nanjingwl.com.cn/

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